ÖPNV

Schritt 1 – Geschichtliches – ÖPNV

Zuversichtlich erwarte ich, dass: „Im Jahr 2050 bundesweit, wenn nicht sogar schon europaweit, ein für den EU-Bürger unentgeltlicher¹, komplett vom Staat/ EU finanzierter ÖPNV eingerichtet ist!“

Sequenzen aus <Dokumentation & Reportage – ‚Besser Bahnfahren!‘> vom 4.9.23, ARD

Schritt 1:

Wie wäre es als einen ersten Schritt, wenn man zunächst eine preisliche Staffelung für den Öffentlichen Personennahverkehr nach Stadt- und ländlichem Raum  einrichtet, zusätzlich mit einer Angebotspalette verknüpft?

Spontane Gedanken zum ÖPNV – Öffentlicher Personennahverkehr und Fernverkehr:

Geschichtliches

Es existiert die Aussage, dass schon bei den Römern die Fährfahrten über den Tiber kostenlos gewesen sein sollen.

Daraufhin darf sicherlich überlegt werden, wer diese Tätigkeit ausübte?
Die einfachste Variante im Römischen Reich dürfte sein, dass Sklaven die Arbeit verrichteten – unter der Aufsicht eines Bürgers Roms, der die Konzession für dieser Handelsverbindung besaß.
Der nicht körperlich arbeitende Römer, fungierend als Aufseher ³, war die Schnittstelle zwischen pünktlich funktionierendem Übersetzen oder eher schleppend langsamen Fährfahrten.
Ob er die Arbeiter antrieb und für die monoton körperlich, aber sicherlich kraftaufwendige Tätigkeit gut entschädigte, blieb alleine ihm überlassen.

Eine neuzeitlich asiatische Variante wird nachfolgend beschrieben, die aber für Mitteleuropa definitiv unpraktikabel wäre.
In Sri Lanka habe ich es 1993 erlebt, dass die Überlandbusse gestopft voll waren. – Wie die Finanzierung erfolgte, blieb mir fern!
Vom südöstlichen Endbahnhof der Eisenbahn Matale musste ich mit einem Überlandbus nach Tissamaharama weiterfahren.

Hilfsbereite singhalesische Hände zeigten mir den Weg zum zentralen Busbahnhof und nachdem ich weiterhin wissend unentschlossen meinen Zielort äußerste, führte mich ein Passant zu irgendeinem Überlandbus und ich konnte mich mit meinem kompakt voluminösen Gepäckstück sogar neben dem Fahrer niederlassen.
Auf dem Beifahrersitz – vielleicht war es der Platz des Kondukteurs – gab ich irgendjemandem mein Fahrgeld und harrte der Dinge die folgten.
Mit guter Umsicht von sicherem Sitz aus nahm ich letztendlich gewahr, dass innerhalb einer geringen Zeitspanne etliche Busse sowohl in Richtung Tissamaharama als auch in andere Richtungen abfuhren – so auch wir.
siehe auch Tissamaharama? touristische Kurzfahrt auf dem Trittbrett mit Kopf einziehen.

ÖPNV

Zurückkommend zur Struktur des heutigen ÖPNV!

Jedes Unternehmen im Kapitalismus muss Gewinne erwirtschaften! Auch Unternehmen, die zum Funktionieren einer Gesellschaft beitragen?
Gewinne abwerfen bedeutet aber auch effizient zu arbeiten und gleichzeitig die verwalterischen Tätigkeiten auszudehnen und zu vermehren.
In einem großen Unternehmen, wie es Verkehrsbetriebe oftmals sind, ist es besonders schwer, da immer mehr im Hintergrund tätiges Personal sich in Gesetzen und Vorschriften verlieren kann und zur Effizienzsteigerung langwierige Arbeitsabläufe produziert.
Und eigentlich nimmt häufig nur dieser Angestelltenstamm zahlenmäßig zu und wird meistens auch noch besser bezahlt als ein Zugführer an direkter Schnittstelle zwischen dem Verkehrsunternehmen und dem zahlenden, zufriedenen Fahrgast.

Um aus dem ’sibirischem Dilemma‘ herauszukommen muss die Politik eine klare Vision vermitteln?

WIe wäre es, wenn in klarer Deutlichkeit geäußert wird, dass eine Klimawende nur mit persönlichen Einschränkungen einhergehen kann und ein Weg im Ausbau des ÖPNV als gemeinschaftliches Beförderungsmittel liegt.

N.B.:
französische Stadt/Region und Augsburg Stadtinnern

Das 45€-Ticket ist ein Anfang, aber auch nur in Ballungsgebieten, wo der Individualverkehr schon so unangenehm wie möglich umgebaut wird und damit das Nudging zum ÖPNV in vollem Gange ist.

In ländliche Räumen ohne Bus- oder Bahnanschluss ist dieses ‚Deutschland‘-Ticket zunächst unwirksam!
Aber vielleicht gelingt es dennoch mit einer Preisstaffelung einen Umstieg Step by Step in Angriff zu nehmen?!

Zurück zum inländischen ÖPNV:
Wie wäre es, wenn ein unter kommunaler Regie vom Bund subventionierter ÖPNV zu einem variablen Ticketpreis Fahrverbindungen anbietet, zwei Busverbindung pro Wochentag für 1 Euro – morgens und abends,
vier Busverbindungen/ Wochentag = 2 Euro
(Wochentag bedeutet hier von Montag bis Freitag, nur Tagesticket und kein Monatsticket)
schon jetzt klingen mir die geifernden Aufschreie der Vertreter von paternell behüteten Bundesbürgern in den Ohren: „wie soll das funktionieren?!“; „und was ist am Wochenende!!“

Oder „was das wieder kostet?“, solche Äußerungen können fast ausschließlich nur von der Autofahrer-Lobby oder den chauffiert werdenden Politikern und Managern anschwellen, die damit nämlich ein Alleinstellungsmerkmal verlieren würden.
Finanziert werden könnte dies übrigens teilweise durch reduzierte und begrenzte Rückzahlungen in der steuerlich geltend gemachten Entfernungspauschale zwischen Arbeitsstätte und Wohnort, denn ..

Wie der ADAC in einem Artikel vom 12. Mai 2023 schreibt:
„Ist der Arbeitnehmer mit dem eigenen Auto unterwegs, kennt das Finanzamt steuerlich keinen Höchstbetrag. Werden für den Weg zur Arbeit öffentliche Verkehrsmittel benutzt, liegt die Höchstgrenze der Entfernungspauschale grundsätzlich bei 4500 € pro Jahr.

Wo bleibt das Gleichheitsprinzip?

Wobei natürlich aktuell mit dem 49€-Ticket für die Deutschlandweite Nutzung des Regionalverkehrs die 4.500€-Höchstgrenze nur mit Fahrten außerhalb dieser Tarifzone (also ICE o.Ä.) erreicht werden kann.
Beispiele:
12 Monate Deutschland-Ticket ergibt einen Jahresbeitrag von
12 x 49€ = 588€ oder 1/9 der vom Finanzamt akzeptierten Höchstgrenze.
Ein Autofahrer könnte bei rund 225 Arbeitstagen im Jahr einfacher Fahrt:
225 Tage x 20km x 0,30€ = 1.350,- €, also schon 762€ oder 130% des 49€-Tickets mehr steuerlich geltend machen;
bei einer möglich eingeführten Höchstgrenze von 4.500€ ergibt sich dann auch eine mögliche Entfernung von:
4.500€ – 1.350€ = 3.150€ => in obige Gleichung nach km und 0,38€ ab 21 km aufgelöst
3.150€ / 225Tage / 0,38€ = 37km gerundet.

Also warum keine Höchstgrenze bei der Entfernungspauschale?

Wie im Weblink ⁴ des ADAC-Artikel mit Zahlen von 2019 weiter heißt wurden:
„… einer Schätzung des Bundesfinanzministeriums zufolge 11,6 Millionen Steuerzahler und 5,1 Milliarden € entlastet.„

Die pro-Kopf-Entlastung betrug zwar 440€, aber die rund 34 Millionen Arbeitnehmer, die ihre Fahrtkosten in keiner Steuererklärung geltend gemacht haben, sind Neese oder gehen leer aus!

1. weshalb unentgeltlich -> weil selbst im ÖPNV der DDR es noch ein ‚Sport‚ war, die 20 Pfennig (Ost) zu betrügen ↩︎
2. vielleicht findet sich in einem ländlich begrenzten Gebiet von 100 km² (Fläche von 10x10km?) unter Einbindung eines Regionalbahnhofes eine interessierte Person, die in Teilzeit/ Nebenverdienst etwas gutes für die Dorfgemeinschaft schaffen möchte oder vielleicht auch der politische Vetreter als ‚Kümmerer‘ für seine Wahlgemeinde ↩︎
3. ob der Römer gleichzeitig der Besitzer der Sklaven war oder nur die vom Senat bezahlte und eingesetzte ‚Führungskraft‘ war, dürfen mir heutige ‚Löckchenzähler‘ gerne mitteilen ↩︎
4. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/autokosten/entfernungspauschale/ ↩︎